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布小林--内蒙古频道--人民网

2018-06-21 10:13 来源:新华社

  布小林--内蒙古频道--人民网

  我的异常网王者底蕴助恒大赢下价值连城之战,登上榜首理应感谢武里南联队文/姜诗华在刚刚结束的一场亚冠小组赛第三轮的比赛中,主场作战的广州恒大在先丢2球的不利局面下,连续打进5球,终场前济州联队打入安慰性一球,最终恒大5比3战胜济州联队,赢下亚冠小组赛首战,也是至关重要的一场胜利。最终,大连一方果断做出改变,马林下课,世界级名帅舒斯特尔走马上任。

埃尔克森第50分钟接胡尔克妙传打进全场唯一进球。在球队正式成立之日,球队副总经理兼领队魏群在微博中写道:成都足球新篇章,让我们一起战斗!成都市足协公告原文:成都,作为中国足球职业化起点城市,中国足球改革试点城市,拥有深厚的足球底蕴与浓厚的足球氛围。

  三迁的戴老板不会比许老板傻。但,也许会耗掉很多运气。

  值得一提的是,这不仅是中国男足历史上在主场遭遇的最惨痛的失利,也是里皮教练职业生涯以来的最大比分输球。第40分钟,古德利一脚凌空抽射高出横梁。

后来在中超联赛中,立功心切的谭望嵩为了进球,又一脚狠踹到杨智的胸口之上。

  同理,申花1-1逼平水原三星的比赛中,申花的领先时长为0,而对手从下半场进球到莫雷诺扳平期间,领先了近20分。

  或许上一场,他们被恒大的攻击力吓到了。然而令韩国人失望的是,卡纳瓦罗的球队面对大巴却并没有慌乱,在经过前20分钟的试探之后,恒大成功利用两位外援阿兰和古德利之间的连线成功打开了胜利之门,此后阿兰进球内的漂亮头球更是成功的杀死了比赛悬念。

  北京时间3月22日晚,中国杯第一场比赛就将打响,国足迎战威尔士,对于长春亚泰前锋谭龙来说,他对于中国杯十分期待,尽管只是国足新人,但谭龙跃跃欲试,期待能够在中国杯上场。

  恒大高层和球迷心里都明白一个正常发挥的李学鹏,实力和表现都远在替补邹正之上。需要指出的是,本赛季亚冠小组赛首轮,武里南联就制造大冷门,客场1-1战平恒大。

  此外,亚泰虽然前几个赛季一直是保级球队,但是面对恒大,总能迸发惊人战斗力。

  我的异常网原本以为,大连一方如此之快搞定舒斯特尔担任球队的主帅,是因为球队早已把这位前皇马主帅当作换帅的第一人选,可是,近日,令人意想不到的是,昨日,从国外传来的消息发现,舒斯特尔并不是大连一方的换帅首选,其实万达想要邀请的主帅是另有其人据英国媒体报道,近日,曾经带队夺过欧冠、并曾获得世界杯季军的荷兰名帅范加尔接受采访时表示,他在最近有接到一支中超球队的邀请,这家俱乐部向他递交了两千五百万欧元报价,但被他拒绝了。

  按理说,只要顺着这样的步伐持续发展下去,中超联赛完全可以冲出亚洲向欧洲5五大联赛靠拢,可是,令人感到尴尬的是,昨日,从国内传来的一个消息发现,中超要想成为媲美欧洲5大联赛还有很长的路要走据国内媒体报道,在山东鲁能客场2比1战胜河北华夏幸福后,鲁能助教郝伟晒出了两张鲁能球员膝盖擦伤破皮流血的照片,是再次让中超球队草皮养护的问题暴露早世界媒体眼前。比赛开始后,中国队在场面上就处于下风,尤其是在贝尔的冲击下,中国队的后防线几乎成了摆设,开场2分钟贝尔就利用自己的能力,在贺惯和王燊超的盯防下帮助威尔士先下一城,这粒开场的闪电破门直接将中国队打蒙了,随后威尔士利球员在中国半场如入无人之境,轻松的打入一粒又一粒进球,而面对实力强劲的威尔士球员,中国队被打的毫无还手之力。

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来源:新华网2018-06-21
11K影院 上一场比赛,济州联开局阶段以2-0领先,但最终却被恒大连进五球,以3-5败北。

  肇事者所持有的无人机航模,目前缺乏相应标准,很多是自行改造的。这些良莠不齐的航模是监管部门容易忽略但更需要重视的。

  4月26日,成都双流机场再次出现了无人机干扰事件,此前一周,成都机场接连出现了三起疑似无人机影响正常航班起降的事件。其中一次,导致机场东跑道停航关闭1小时20分,直接造成55个航班不能正常起降。尽管有无人机厂商悬赏100万元奖励相关的线索提供者,但调查至今没有明确结果。此前,昆明长水、杭州萧山等机场也出现过无人机干扰航班起降的事件。

  2015年4月尼泊尔大地震期间,我去加德满都采访,同行的摄影记者已能非常熟练地使用无人机进行航拍,来自中国的蓝天救援队也在使用无人机进行生命搜索。从这一年开始,消费级无人机迎来了市场井喷。

  没有什么可以阻挡消费级无人机的高歌猛进,除非一刀切地禁止。无人机侵扰机场的新闻这几年陆续出现,每逢这一时候,目前无人机领域的领头羊大疆就备受争议,紧随其后的小米、零度、亿航等品牌也难以独善其身。作为行业翘楚,某种程度上这是他们的荣幸,但假如就事论事,它们却可能背了黑锅。

  以此次干扰成都双流机场的无人机为例,4月18日在双流机场干扰航班的无人机,按照目击者的描述,是一架长约2米、红白蓝相间、酷似战斗机的固定翼航模,并非消费级无人机。去年9月1日,四川省发布了“史上最严禁飞令”,空军、民航局、空管局和公安厅联合发布的《关于加强全省军民航机场净空区域安全保护的通告》,并给四川省境内的所有飞机场画上了巨大的“净空保护区”。

  按照四川的规定,大半个成都不分高度都成了禁飞区,即使比普通住宅还低,理论上也不符合飞行条件。的确,对无人机驾驶员和执飞的监管呈现越来越严厉的趋势,2017年年初,公安部在《治安管理处罚法》修订公开征求意见稿中明确:除了需要持证飞行外,还需要提前申报飞行计划,获得批准后方可飞行。不过,目前截至2018-06-21,中国无人机驾照的持有者数量仅为5000多人,而且大部分分布在国家单位、应用企业以及大专院校等。普通消费者要么未曾听说需要考证,要么不太清楚如何操作。

  目前,主流的航拍无人机厂商早就设置了严格的禁飞区,电子围栏成为出厂标配。结合内置的GPS,正常使用的情况下,用户根本无法飞入可能干扰民航航班的空域。大疆更是率先监管部门参考了《国际民用航空公约》,对国内外所有机场划定了相应的禁飞区及限飞区。所以,那些被拘留的无人机航拍者,只要不私下拆除电子围栏,并不具备干扰航班的能力。相反,肇事者所持有的无人机航模,目前缺乏相应标准,很多是自行改造的。这些良莠不齐的航模是监管部门容易忽略但更需要重视的。

  消费级无人机的产业发展当然不是安全隐患的借口,不过目前极其严格的“禁飞令”和“考试申报政策”,并没有能够将板子打在真正的要害上。无人机监管的一个症结在于,无论是厂商还是消费者,与民航、军队等监管部门的对接难度,不是一般人可以想象的。

  除了监管者之间加强协调,市场参与者和监管者之间也要加强了解。作为一个新兴领域,消费级无人机应得到更加公正的待遇,这需要企业、消费者的争取,也需要监管部门耐心且积极的接纳。(王秀宁)

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监管无人机不能对产业一刀切

2018-06-21 07:00:47 来源: 0 条评论
【摘要】 没有什么可以阻挡消费级无人机的高歌猛进,除非一刀切地禁止。无人机侵扰机场的新闻这几年陆续出现,每逢这一时候,目前无人机领域的领头羊大疆就备受争议,紧随其后的小米、零度、亿航等品牌也难以独善其身。

  肇事者所持有的无人机航模,目前缺乏相应标准,很多是自行改造的。这些良莠不齐的航模是监管部门容易忽略但更需要重视的。

  4月26日,成都双流机场再次出现了无人机干扰事件,此前一周,成都机场接连出现了三起疑似无人机影响正常航班起降的事件。其中一次,导致机场东跑道停航关闭1小时20分,直接造成55个航班不能正常起降。尽管有无人机厂商悬赏100万元奖励相关的线索提供者,但调查至今没有明确结果。此前,昆明长水、杭州萧山等机场也出现过无人机干扰航班起降的事件。

  2015年4月尼泊尔大地震期间,我去加德满都采访,同行的摄影记者已能非常熟练地使用无人机进行航拍,来自中国的蓝天救援队也在使用无人机进行生命搜索。从这一年开始,消费级无人机迎来了市场井喷。

  没有什么可以阻挡消费级无人机的高歌猛进,除非一刀切地禁止。无人机侵扰机场的新闻这几年陆续出现,每逢这一时候,目前无人机领域的领头羊大疆就备受争议,紧随其后的小米、零度、亿航等品牌也难以独善其身。作为行业翘楚,某种程度上这是他们的荣幸,但假如就事论事,它们却可能背了黑锅。

  以此次干扰成都双流机场的无人机为例,4月18日在双流机场干扰航班的无人机,按照目击者的描述,是一架长约2米、红白蓝相间、酷似战斗机的固定翼航模,并非消费级无人机。去年9月1日,四川省发布了“史上最严禁飞令”,空军、民航局、空管局和公安厅联合发布的《关于加强全省军民航机场净空区域安全保护的通告》,并给四川省境内的所有飞机场画上了巨大的“净空保护区”。

  按照四川的规定,大半个成都不分高度都成了禁飞区,即使比普通住宅还低,理论上也不符合飞行条件。的确,对无人机驾驶员和执飞的监管呈现越来越严厉的趋势,2017年年初,公安部在《治安管理处罚法》修订公开征求意见稿中明确:除了需要持证飞行外,还需要提前申报飞行计划,获得批准后方可飞行。不过,目前截至2018-06-21,中国无人机驾照的持有者数量仅为5000多人,而且大部分分布在国家单位、应用企业以及大专院校等。普通消费者要么未曾听说需要考证,要么不太清楚如何操作。

  目前,主流的航拍无人机厂商早就设置了严格的禁飞区,电子围栏成为出厂标配。结合内置的GPS,正常使用的情况下,用户根本无法飞入可能干扰民航航班的空域。大疆更是率先监管部门参考了《国际民用航空公约》,对国内外所有机场划定了相应的禁飞区及限飞区。所以,那些被拘留的无人机航拍者,只要不私下拆除电子围栏,并不具备干扰航班的能力。相反,肇事者所持有的无人机航模,目前缺乏相应标准,很多是自行改造的。这些良莠不齐的航模是监管部门容易忽略但更需要重视的。

  消费级无人机的产业发展当然不是安全隐患的借口,不过目前极其严格的“禁飞令”和“考试申报政策”,并没有能够将板子打在真正的要害上。无人机监管的一个症结在于,无论是厂商还是消费者,与民航、军队等监管部门的对接难度,不是一般人可以想象的。

  除了监管者之间加强协调,市场参与者和监管者之间也要加强了解。作为一个新兴领域,消费级无人机应得到更加公正的待遇,这需要企业、消费者的争取,也需要监管部门耐心且积极的接纳。(王秀宁)

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